La última diploma de biciclo eléctrica de BMW tiene un nuevo rotación

[ad_1]

BMW ha presentado una nueva patente que muestra un motor eléctrico montado longitudinalmente dentro del chasis, como en el concepto Vision DC.

BMW ha presentado una nueva diploma que muestra un motor eléctrico montado longitudinalmente internamente del chasis, como en el concepto Vision DC. (BMW Motorrad /)

Las motocicletas eléctricas aún pueden ser poco poco popular en las carreteras, pero ya estamos comenzando a ver un «diseño normalizado» en la mayoría de los modelos que salen al mercado. Sin confiscación, BMW, que se está preparando para una avalancha de bicicletas eléctricas en un futuro cercano, se dirige en una dirección propia.

En un diseño peculiar de bicicletas eléctricas, el motor normalmente se ubica transversalmente a través del chasis, adaptado por delante del pivote del basculante. Desde aquí pasa a través de una caja de cambios de reducción, normalmente de una sola velocidad, y luego una correa de transmisión final a la rueda trasera. Los cinturones tienden a preferirse a las cadenas porque son silenciosos y, sin escape que lo ahogue, el traqueteo de la sujeción se convertiría en el sonido dominante en una biciclo eléctrica con transmisión por sujeción.

BMW está siguiendo un enfoque de diseño más típico para sus scooters eléctricos de nueva generación, como el próximo CE 04, y otro para los modelos más grandes.

BMW está siguiendo un enfoque de diseño más peculiar para sus scooters eléctricos de nueva reproducción, como el próximo CE 04, y otro para los modelos más grandes. (BMW Motorrad /)

El próximo maniquí eléctrico de BMW, el scooter CE 04 que se lanzará en los próximos meses, sigue exactamente esa plantilla, al igual que las bicicletas Zero y Harley LiveWire, así como docenas de otras máquinas. Pero cuando se negociación de la nueva reproducción de grandes motocicletas eléctricas que están previstas para la tonalidad de BMW, la firma está tomando un camino diferente.

Sabemos que BMW está adoptando un enfoque doble en torno a la electricidad, y para sus modelos de bicicletas eléctricas más grandes, BMW ha obtenido una variedad de marcas registradas con el nombre «DC», seguido de números del 01 al 09. La empresa ha anticipado algunas de las ideas para esa tonalidad con su concepto Vision DC y el prototipo E-Power Roadster. Ambas máquinas comparten una diferencia secreto con la norma de bicicletas eléctricas, y se explica claramente en una nueva solicitud de diploma.

Las nuevas patentes muestran que un motor montado longitudinalmente con un eje intermedio ofrece más flexibilidad y un diseño más compacto.

Las nuevas patentes muestran que un motor montado longitudinalmente con un eje intermedio ofrece más flexibilidad y un diseño más compacto. (BMW Motorrad /)

El truco es que el motor eléctrico está montado longitudinalmente, siguiendo el patrón establecido por los tradicionales anteojos boxer de transmisión por eje de la empresa, donde el cigüeñal está en línea con el chasis en área de atravesarlo. Si adecuadamente el diseño que se ve en Vision DC y E-Power Roadster podría haberse descartado como un simple guiñada a la herencia de gasolina de la empresa, la nueva diploma revela ventajas genuinas para la configuración e introduce un nuevo rotación que no se ha trillado. antiguamente de.

Los dibujos también muestran un engranaje planetario (etiquetado como “20”) detrás del motor para reducir la velocidad del eje de salida.

Los dibujos igualmente muestran un engranaje planetario (etiquetado como “20”) detrás del motor para disminuir la velocidad del eje de salida. (BMW Motorrad /)

La idea es añadir un nuevo nivel de flexibilidad en términos de ubicación del motor, así como crear una biciclo que sea más compacta de lo que sería posible con un motor transversal. Al utilizar un eje intermedio, con juntas homocinéticas en cada extremo, entre el motor y la parte delantera del mando final del eje, hay flexibilidad en la ubicación del motor en el chasis. Se puede mover en torno a delante o en torno a detrás, en torno a hacia lo alto, en torno a debajo o de banda a banda. Eso es difícil de alcanzar con el enfoque de motor transversal utilizado por otros y significa que hay más espontaneidad en términos de estilo, distribución de peso y ubicación de la acumulador.

Es posible que el nuevo diseño de la caja de cambios reductora llegue a una versión de producción del Vision DC.

Es posible que el nuevo diseño de la caja de cambios reductora llegue a una lectura de producción del Vision DC. (BMW Motorrad /)

Donde BMW se vuelve aún más inteligente es en la caja de cambios de reducción. Los motores eléctricos tienden a doblar rápido, por lo que debe reducirlos antiguamente de transferir potencia a la rueda trasera de la biciclo. En la mayoría de los diseños de motor transversal, eso significa que se necesita un eje de engranaje secundario que funcione en paralelo con el motor. El diseño de BMW no tiene esto. En cambio, hay un conjunto de engranajes planetarios (etiquetado como «20» en los dibujos) montado directamente detrás del motor, lo que reduce la velocidad del eje de salida y lo mantiene en cuerda con el eje principal del motor. Es un diseño inteligente que agrega simplicidad, y aunque no parece deber sido usado en el E-Power Roadster, es muy posible que el diseño del engranaje planetario se esconda bajo la piel futurista del Vision DC Roadster.

Una patente más antigua mostraba que BMW también usaba un diseño de motor más convencional con una forma general similar a sus modelos de la serie F.

Una diploma más antigua mostraba que BMW igualmente usaba un diseño de motor más convencional con una forma genérico similar a sus modelos de la serie F. (BMW Motorrad /)

BMW patentó otro diseño de biciclo eléctrica en 2019 con un diseño transversal más convencional, con una forma y dimensiones que coincidían con los modelos de la serie F, lo que igualmente implica que BMW está trabajando en máquinas eléctricas que imitan al menos dos de sus motores de gasolina existentes. rangos.

[ad_2]