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Con gran tristeza informamos del fallecimiento de Allan Girdler, ex editor en patriarca de Mundo del ciclo y colaborador frecuente de la revista desde entonces.
Allan asumió el mando en abril de 1977 y dirigió la revista durante siete abriles, hasta mayo de 1984, cuando escribió su columna de despedida «Up Front» y se retiró para escribir libros y dirigir su huerto de naranjos en las colinas cerca de Rainbow, California. . Cuando murió de cáncer el jueves 15 de abril, solo 12 días ayer de cumplir 84 abriles, todavía vivía allí con su esposa Jan, y seguía conduciendo su Ducati Scrambler y motos de cross con regularidad, a menudo con uno o más de sus tres hijos. , 13 nietos o nueve bisnietos. Se mantuvo en forma y activo hasta el postrero, y Jan nos dice que compitió en una carrera amateur de pista plana (una de sus cosas favoritas) menos de un mes ayer de expirar.
Allan nació en la ciudad de Nueva York el 27 de abril de 1937 y creció en Greenwich, Connecticut. Él era, según su propia descripción, una especie de fanático refractaria al estilo de los abriles 50 en una tribu que esperaba grandes cosas, en una vena mucho más académica. Sintió el atractivo de trabajar en autos y bicicletas con más fuerza que el atractivo de la universidad, pero finalmente cambió de rumbo cuando se encontró trabajando muchas horas en una taller de alimentos para perros, con pocas otras perspectivas. Solicitó la admisión a varias universidades y fue aceptado por la Universidad Estatal de Oklahoma en Tulsa, donde obtuvo un título en periodismo. Pronto estuvo trabajando como reportero para los periódicos matutinos y vespertinos de Tulsa, el Mundo y el Tribuna. Dijo que pasó la viejo parte de su tiempo vacante y patrimonio compitiendo en un MG TC, que eventualmente convirtió en un MG Special con un motor Volvo más espacioso y confiable.
Siguiendo sus intereses mecánicos, se mudó a California y aceptó un trabajo con Artesanía de coche revista, luego pasando a Pista del camino y luego su publicación hermana de CBS, Mundo del ciclo, en 1977.
Y solo unos meses a posteriori de que Allan asumiera el cargo de editor en patriarca, otro mecánico de automóviles con un título en periodismo que prefería los autos deportivos de carreras y las motocicletas a la redacción de noticiero (ese sería yo) tuvo la buena suerte de destinar una historia de turismo en motocicleta a CW. Al editor Girdler le gustó la historia y dijo que la compraría.
Allan publicó cuatro artículos más de mis viajes durante los siguientes tres abriles y finalmente me preguntó si quería mudarme de Wisconsin a California y trabajar a tiempo completo para la revista. Por lo tanto, en 1980, a la antigüedad de 32 abriles, había conseguido de alguna modo el trabajo de mis sueños. Y he mantenido desde entonces que el editor Girdler hizo más para cambiar la dirección de mi vida para mejor que nadie fuera de Barb y mi propia tribu. Fue tanto un mentor como un amigo.
El buen humor habitual desapareció del rostro de Allan y dijo, rotundamente: “No trabajamos para una empresa de motocicletas. Trabajamos para nuestros lectores «. Nuestros votos se mantuvieron sin cambios, y eso fue todo. En prácticamente cualquier dilema ético, podría preguntarse: «¿Qué haría Allan?» y dar una respuesta suficiente buena.
Otro edicto de Girdler fue que nunca usamos la página de «Cartas» para ridiculizar o pasarse de las personas que escribieron; no hay respuestas sabias para hacernos parecer inteligentes. Solía opinar: “Cuando llegas a casa a posteriori de un duro día en la oficina, lo postrero que necesitas es ser atacado por tu propia revista de motocicletas. Somos el amigo y refugio del conferenciante ”.
Pude hacer muchos viajes por el desierto y por carretera con Allan, que amaba todas las motocicletas pero fue uno de los primeros defensores de las bicicletas de doble deporte o de aventura que podían ir a cualquier parte. No era civil en sus gustos y no le gustaban demasiado las categorías fijas. En solo su segundo CW En la columna, Allan relató que un amigo corredor del desierto lo reprendió un día por ir al trabajo en un codificador callejero japonés obsoleto con nudos y una placa de deslizamiento, y sugirió que efectivamente debería pensar en comprar una motocicleta de cross o una máquina de calle pura. “Tienes que ser un ciclista de carretera o un ciclista de tierra. Tienes que tomar una audacia «.
Allan respondió: “Ya lo he hecho. Hace abriles, decidí divertirme cada vez que tuviera la oportunidad «.
Allan todavía tuvo una fascinación de por vida con las pistas planas de Harley y poseía una XR-750 con deshonestidad para circular. Su profundo conocimiento de la historia de Harley-Davidson le sirvió admisiblemente durante el éxito de la nostalgia de Harley de finales de los 80 y 90 cuando escribió varios libros sobre el tema, entre ellos Harley corredores y Las guerras de Harley-Davidson e India. El postrero artículo en el que contribuyó CW fue “Forever Young: La dinastía de 50 abriles de la XR-750 de Harley-Davidson”, que publicamos el otoño pasado. Al cavar a través del CW Archivo de fotos para apoyar «Forever Young», el editor en patriarca Mark Hoyer encontró el manuscrito innovador para la historia de construcción que Allan escribió sobre su street-tracker XR a principios de la plazo de 1980. El tipo de carácter le resultaba muy llano. Esto se debió a que Allan todavía usaba la misma máquina de escribir para escribir sus historias 40 abriles a posteriori. Solo que ahora su esposa Jan lo enviaría por correo electrónico como un pdf escaneado.
Ese tipo de continuidad sugiere que, de hecho, podemos ser siempre jóvenes, al menos de alguna modo. Si solo. Este ha sido un invierno duro para CW exalumnos. Mi buen amigo Steve Kimball, el editor en patriarca que me dio la bienvenida al personal cuando entré por primera vez en 1980, falleció hace menos de dos meses. Y ahora Allan. Steve Kimball era la mano derecha de Allan, y eran dos de las mejores personas con las que había trabajado, y uno y otro siguieron siendo mis amigos de por vida. Y lo cambió, siempre para mejor. Fue bueno conocerlos.
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