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Puede que nunca haya hato el título WSBK que fue diseñado específicamente para conquistar en su día, pero la YZF-R7 1999 de Yamaha ocupa un puesto destacado en la índice de los más buscados cuando se tráfico de superbikes exóticas. Para 2022, ahora se confirma que el nombre volverá a la tono de Yamaha, aunque se adjuntará a una moto deportiva mucho más asequible basada en MT-07.
Con la YZF-R6 abastraído de la fila de 2021, por primera vez en décadas, Yamaha no tiene un maniquí superdeportivo de rango medio en su conjunto. Está la YZF-R3, y luego la YZF-R1, pero sin escalón intermedio, y ese es un brinco intimidante incluso para los ciclistas inexpertos más atrevidos. Mientras que las cuatro ruedas de 600 cc solían proporcionar una transición invaluable en la curva de enseñanza de las motos deportivas, ahora hay relativamente poco en esa sección del mercado. La entusiasta recibo otorgada al nuevo RS 660 de Aprilia muestra que hay apetito por este tipo de máquinas, e incluso si una YZF-R7 basada en MT-07 puede parecer un mal sustituto del innovador completo, aún podría resultar un gran atractivo. acercando a los fanáticos de las motos deportivas a la marca Tuning Fork.
La confirmación de la nueva biciclo, que se rumorea desde hace algunos meses, llega a través de una nueva presentación en presencia de la Asociación de Posibles del Elegancia de California (CARB). En las últimas aprobaciones de lotes agregadas a la índice de los próximos modelos 2022 se encuentran dos registros para la YZF-R7: “YZFR7NCB” e “YZFR7NCL” son en efectividad presentaciones idénticas, con la diferencia esperada en los esquemas de color. La «B» final en la designación probablemente se refiere a Raven Black, mientras que la composición «L» significa Team Yamaha Blue.
En términos de especificaciones, las presentaciones CARB no revelan mucho, pero el rendimiento de emisiones del exacto paralelo de 689 cc es idéntico al del zaguero MT-07 2021, lo que significa que es una desafío segura que los niveles de potencia y par incluso lo harán ser sin cambios. Eso significa que estamos en presencia de un pico de 72.4 hp a 9,000 rpm, con un torque mayor de 49.4 libras-pie a 6.500 rpm. A modo de comparación, la YZF-R7 innovador de 1999, a pesar de todo su status fabuloso, generaba 105 hp a 11,000 rpm y 53.5 libras-pie a 9,000 rpm, números congruo poco espectaculares para los estándares actuales, incluso si aún superan a los del nuevo maniquí 2022.
Por supuesto, con un bicilíndrico de 689 cc de menos revoluciones y respetuoso con las emisiones en puesto de los ruidosos 749 cc cuatro del innovador, la biciclo 2022 nunca podrá obtener el mismo rendimiento, pero siquiera será tan cara o monopolio. . Suponiendo que lleve el chasis de la MT-07, así como su motor, simplemente envolviéndolo en una carrocería de carenado completo y agregando barras caídas y clavijas traseras, es probable que el precio no se aleje demasiado de los $ 7,699 de la MT.
La evidencia de que el chasis se trasladará proviene del hecho de que el peso que figura en los documentos CARB es nuevamente idéntico al del MT-07. Si adecuadamente CARB utiliza una fórmula de peso inusual que pretende representar una masa inercial típica de la biciclo, incluido un ciclista, la número resultante es de 280 kilogramos (617 libras). En términos más familiares, sin piloto incluido, eso significa que estamos en presencia de una máquina que pesa en torno a de 406 libras en húmedo.
Aunque figura como un maniquí 2022, el hecho de que Yamaha ya haya presentado la YZF-R7 para su certificación podría ser una indicación de que llegará más temprano que tarde. Actualmente, es la única biciclo 2022 que Yamaha ha certificado, por lo que no nos sorprendería si se lanzara temprano.
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